5. ¿cuándo debe pasar una motocicleta la primera inspección técnica periódica?

5. ¿cuándo debe pasar una motocicleta la primera inspección técnica periódica?

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¿Cuáles son los costes mensuales de un coche en los Países Bajos? Una de las preguntas más importantes y comunes si eres un expatriado en Holanda. ¿Cuánto cuesta conducir un coche, con qué sorpresas hay que lidiar y cómo mantener la conducción de un coche en los Países Bajos dentro del presupuesto?

Hemos resumido los 10 factores más importantes que, como expatriado en Holanda con coche, debes tener en cuenta. De este modo, mantendrá los costes del coche en los Países Bajos bajo control. Y seguirá teniendo la libertad de ir a donde quiera.

El Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) recuerda a los propietarios de coches en Holanda cuándo tienen que pasar la inspección de la ITV. Los vehículos nuevos sólo tienen que pasar la inspección después de un número de años. Después de un número de años, hay que hacerla anualmente para mantener los vehículos más antiguos en buen estado.

La inspección de la ITV en los Países Bajos cuesta entre 20 y 75 euros y puede realizarla un taller de su elección (por ejemplo, Kwikfit). En el caso de los vehículos más antiguos, hay que hacer la inspección anualmente. Si el inspector rechaza el coche, hay que hacer una reparación antes de volver a homologar el coche, lo que le permite circular por la vía pública.

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Si la motocicleta tiene 40 años o más, puede estar exenta de inspección, aunque para que la exención surta efecto, la motocicleta debe haber tenido una inspección de vehículos de motor aprobada y válida en los últimos dos años naturales. Más información sobre la inspección técnica de motocicletas de 40 años o más.

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La inspección técnica de vehículos es un procedimiento exigido por los gobiernos nacionales o subnacionales de muchos países, en el que se inspecciona un vehículo para garantizar que se ajusta a las normativas de seguridad, emisiones o ambas. La inspección puede exigirse en distintos momentos, por ejemplo, periódicamente o al transferir el título de propiedad de un vehículo. Si se exige periódicamente, suele denominarse inspección periódica de vehículos de motor; los intervalos típicos son cada dos años y cada año.

En algunas jurisdicciones, la prueba de la inspección se exige antes de que se pueda expedir o renovar la licencia o la placa del vehículo. En otras, una vez que el vehículo pasa la inspección, se coloca una calcomanía en el parabrisas, y la policía puede hacer cumplir la ley de inspección viendo si el vehículo muestra una calcomanía actualizada. En el caso de un vehículo que no tenga parabrisas (por ejemplo, un remolque o una motocicleta), la calcomanía se suele pegar a la carrocería del vehículo.

Cada Estado australiano tiene autoridad para establecer sus propias leyes relativas a las inspecciones de vehículos. La mayoría de las jurisdicciones tienen algún tipo de inspección de seguridad y/o de emisiones, aunque Australia Occidental no la tiene[cita requerida].

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Por invitación del ministro de transportes, Jean-Baptiste Djebbari, el pasado viernes 3 de septiembre se celebró una reunión con Sébastien Poirier, presidente de la Federación Francesa de Motociclismo Deportivo (FFM) y Didier Renoux, responsable de comunicación de la organización de motociclistas franceses FFMC (miembro de la FEMA).

Para que conste, el 11 de agosto se publicó un decreto en el que se anunciaba la implantación de una inspección periódica obligatoria de las motocicletas. Este decreto se refería a la frecuencia y progresividad de su aplicación. Al día siguiente, Emmanuel Macron, presidente de Francia, anunció su suspensión y pidió al ministro de Transportes que recibiera a las asociaciones de motociclistas.

El 3 de septiembre, incluso antes de la reunión, el ministro anunció que la inspección periódica de motocicletas en su forma administrativa, no sería adecuada para el futuro. Informó a las asociaciones de la carta de misión encomendada por el presidente Macron de no establecer una inspección periódica de motocicletas como se imaginaba en un principio, sino aplicar medidas alternativas más concretas y menos restrictivas para mejorar la seguridad y el rendimiento medioambiental (ruido y contaminación) de los vehículos de dos ruedas con motor.

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