Agua en el aceite del motor consecuencias

Agua en el aceite del motor consecuencias

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«¿Qué puede causar que un aceite de motor monogrado utilizado en un cabrestante se vuelva pastoso con un comportamiento tixotrópico? El aceite usado casi se congela a temperatura ambiente (25 grados C) con una contaminación de agua del 0,4%».

Por definición, tixotrópico describe un fluido o gel que es viscoso en condiciones estáticas pero que experimenta una disminución de la viscosidad una vez estresado, lo que hace que el fluido o gel fluya más libremente. Los fluidos no newtonianos tienen un comportamiento similar al de los fluidos tixotrópicos, pero con efectos diferentes. Estos fluidos pueden aumentar o disminuir su viscosidad en función de la velocidad de cizallamiento. Los fluidos newtonianos presentan un cambio más lineal en función del factor de tensión.

La mayoría de los aceites se asemejan a un fluido newtoniano. Los aceites de motor monogrados son buenos para mantenerse lineales porque no tienen un mejorador del índice de viscosidad (VI) adicional. Con la adición de un mejorador del índice de viscosidad, el cizallamiento pasará factura al aditivo con el tiempo y empezará a reducir la viscosidad del aceite.

En las aplicaciones típicas de los cabrestantes, lo que se busca principalmente es lubricar los casquillos, los cojinetes y los engranajes. La mayoría de los cabrestantes requieren un aceite SAE 30 o ISO 100. Un aceite de motor como un monogrado SAE 30 permite una rápida lubricación de todos los componentes internos. El problema de utilizar un aceite monogrado SAE 30 en una aplicación de cabrestante son los factores ambientales. La temperatura tendrá una gran influencia en el rendimiento del aceite en entornos más fríos y más cálidos. El agua también puede tener un gran impacto en el aceite.

agua en el aceite del motor cómo limpiar

Uno de los problemas que quieres evitar en tu coche es que el refrigerante del motor se mezcle con el aceite. Esto puede causar serios daños a su coche, y si descubre que está ocurriendo, tiene que solucionarlo inmediatamente.

Si hay aceite en su refrigerante o viceversa, generalmente significa que hay un fallo en una o más de las juntas o sellos de su motor. Su motor está diseñado de manera que hay un sistema que controla el aceite del motor para lubricar su vehículo y otro que gestiona el refrigerante para evitar que su coche se sobrecaliente. La junta de la culata (también conocida como «junta de culata») es la parte de su motor que evita que el refrigerante o el aceite se filtren entre sí. Si la junta de culata está rota o dañada, el aceite y el refrigerante pueden empezar a mezclarse.

El aceite y el refrigerante también pueden acabar mezclándose si su motor se sobrecalienta y destruye la junta o agrieta la culata. Un accidente que agriete la culata o dañe el bloque del motor también puede hacer que el aceite y el refrigerante se mezclen. Hablamos todo el tiempo con clientes que tienen este problema.

agua en el aceite después de estar en reposo

Es probable que pequeñas cantidades de agua se quemen a medida que el motor se calienta, pero grandes cantidades de agua cambiarán la consistencia del aceite del motor del coche, pudiendo causar graves problemas de funcionamiento en el coche. Nunca se debe añadir agua al aceite del motor del coche deliberadamente, y normalmente las dos sustancias sólo se mezclan a través de la condensación, lo cual es normal y es poco probable que cause problemas. Sin embargo, el agua también puede entrar en el aceite del motor de un coche a través de juntas rotas dentro del sistema de refrigeración del coche, lo que tendría que ser evaluado por un mecánico cualificado para su reparación.

Si se ha derramado agua accidentalmente en el depósito de aceite de un coche, el vehículo no debe encenderse. El aceite y el filtro deben drenarse inmediatamente y retirarse para dejar el sistema vacío durante un tiempo para permitir que el agua restante se evapore. Un coche que tiene más que una cantidad muy pequeña de agua en el aceite puede perder repentinamente la potencia mientras conduce, y esto puede provocar daños duraderos en el motor. El aceite de automoción debe tener la apariencia de un líquido marrón viscoso en la varilla de medición. Si el color y la consistencia son más parecidos a los de un batido de chocolate u otra sustancia espesa, es una señal probable de que el agua se ha mezclado con el aceite.

síntomas de agua en el motor

Se ha hablado mucho sobre la contaminación por partículas y su efecto en la longevidad de los componentes. Es bien sabido que una mejora de la contaminación por partículas en un código de limpieza ISO puede suponer un aumento del 10 al 30 por ciento de la vida útil de los componentes sensibles a la contaminación, como las válvulas hidráulicas, las bombas y los rodamientos.

La industria gasta millones de dólares cada año en la mejora de la tecnología de filtración en un intento de reducir la contaminación por partículas, y algunas de las empresas más avanzadas reducen los índices de fallo hasta en un 90% simplemente controlando la limpieza de los fluidos. Sin embargo, en algunas industrias y entornos, el agua es un contaminante mucho más insidioso que las partículas sólidas, y a menudo se pasa por alto como causa principal de los fallos de los componentes.

El agua puede existir en el petróleo en tres estados o fases. El primer estado, conocido como agua disuelta, se caracteriza por moléculas de agua individuales dispersas en el aceite. El agua disuelta en un aceite lubricante es comparable a la humedad en el aire en un día húmedo: sabemos que el agua está ahí, pero como está dispersa molécula a molécula, es demasiado pequeña para verla.

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