Cambiar correa distribucion citroen xsara 1.9 td

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Citroen c5 2.0 hdi intervalo de la correa de distribución

Estoy encantado de informar que finalmente he resuelto el problema que tenía con el perno de bloqueo del tensor de la correa de distribución cuando intenté por primera vez este trabajo. El viejo tensor está ahora fuera y uno nuevo está esperando para ir en.

En primer lugar, la correa, la bomba de agua y el tensor son diferentes a los instalados en el 1.9TD y no son intercambiables. La correa es más larga, el tensor funciona con un principio diferente y la bomba de agua es enorme. Se atornilla en una carcasa de aleación separada en la parte trasera del bloque.

En primer lugar, los habituales jaleos. Sube a los caballetes, baja la suspensión, quita la rueda O/S/F, quita el guardabarros, quita la correa auxiliar (igual que en un 1.9TD, afloja el tensor excéntrico y quita la correa), pon el freno de mano, pon la quinta marcha y afloja el tornillo central de la polea del cigüeñal. Puede que esté muy apretado y que necesites la ayuda del motor de arranque. Esperemos que no. El mío fue como la última persona allí había comido 4 Weetabix para el desayuno y tenía acciones en Loctite Retire la polea del cigüeñal. Retire completamente el tensor excéntrico de la correa auxiliar (1 x 6mm Allen).

Citroen relé 2.2 hdi sustitución de la correa de distribución

Lo que está pasando es un juicio hecho por Citroen sobre la base de que 72K suena mucho mejor a los gestores de flotas y para entonces estarán fuera de garantía. Dicho esto, estos no son tan malos como los Ford TD o los Astra Ecoteks en cuanto a roturas repentinas.

Mi hijo acaba de comprar un Volkswagen Scirroco en un «concesionario». Revisamos el libro de registro de servicio antes de la compra y el último servicio llenado en el libro no tenía un sello de garaje, pero fue completado…

Me resulta difícil encontrar respuestas definitivas sobre los cambios de la correa de levas en mis dos coches. Algunas fuentes están diciendo 10 años/100,000 millas para mi 2013 Jaguar XF Sportbrake 3.0D. También tengo un Audi Q3 2.0 de 2015…

Mi Volkswagen Tiguan, de propiedad desde nuevo, tiene casi cinco años pero sólo ha recorrido 26.500 millas. Volkswagen dice que la correa de levas debe ser reemplazada a los cinco años o 100.000 millas, pero no puede decirme por qué la…

Cambio de la correa de distribución del 2.0 hdi

En ese caso, ¿es probable que un 306 de esta edad y kilometraje sea una buena compra (Son 2.500€ y en aparente buen estado) o es probable que mi hermano tenga que poner un motor nuevo en el coche al poco tiempo de recibirlo por fallo de biela?

Sí, el XUDT es el motor turbo montado en el 306. Los fallos de biela afectaron sobre todo a motores de unos 30k, pero ha habido una recurrencia ahora que muchos motores están llegando a los 100k. Sólo afecta a los motores con código DHY aparentemente.

La correa de distribución de estos motores es muy fiable, y casi nunca se oye hablar de fallos a menos que el cambio se haya descuidado seriamente. Los tensores suelen durar más de 150k. El cambio no es realmente caro – presupuesto en alrededor de £ 100 – £ 140 dependiendo de dónde se encuentre. Si el 2,5k libras es de un concesionario, a continuación, insistir en que la correa se cambia antes de la compra. Si es privado, entonces regatea el coste del cambio del precio.

Desafortunadamente habrá *muy* poco margen para el regateo, el precio es de uno de los comerciantes que se ocupa de nuestro garaje, después de haber comprobado el precio del libro de Glass es casi exactamente £ 2500 así que estoy bastante feliz de que se ofrece a un precio justo. ¡Habiendo comprobado alrededor de algunos concesionarios están anunciando el mismo modelo de coche para tanto como £ 4.000! Por supuesto que hay algunos privados de precio similar alrededor, pero tienen mucho más millas.

Citroen berlingo 1.9 diesel cambio de correa de distribución

Si has hecho el trabajo en un DW8 entonces me complace decir que el trabajo es más fácil en el Xantia. El único problema es el tornillo de la tapa de distribución de 11 mm que se esconde debajo de uno de los tubos del turbo y es difícil de alcanzar con herramientas normales… Una llave de media luna es tu amiga para esto…

También para que la «herramienta especial» sea bien descrita. El agujero de la clavija de sincronización está en algún lugar debajo del motor de arranque, puede ser difícil de encontrar, pero está ahí. También hay que quitar la tubería del turbo, hay un tornillo (cabeza de 10 mm) en la parte trasera del motor. Es fácil de encontrar con los dedos recorriendo la tubería a partir del turbo. No recuerdo si se aconseja en el BoL, pero mejora mucho la accesibilidad. No te olvides de tapar la salida del turbo…

Nunca he cambiado uno, y mi actual Xantia con 240k (bueno, descansando por el momento) es posiblemente en sus originales – y cuando los revisé en 200k no había ningún juego en ellos.. Nada de esta basura de plástico

La segunda es la tensión de la correa Eso también es simple .. Es una configuración de brazo con resorte diferente a la del DW8… Hay dos tornillos de seguridad, ambos de 13mm, uno en el pivote, el otro está escondido debajo de la polea de leva. Aflojar con una acción de oscilación hacia la parte trasera del motor y pellizcar el perno de pivote.

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