Citroen 2cv segunda mano para restaurar

Citroen 2cv segunda mano para restaurar

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La carrocería descapotable de perfil fijo contaba con un techo solar enrollable de lona de ancho completo, que permitía acomodar cargas de gran tamaño y que, hasta 1955, se extendía hasta cubrir el maletero del coche, llegando casi hasta el parachoques trasero.

Una reseña técnica de 1953 en Autocar describió «el extraordinario ingenio de este diseño, que es sin duda el más original desde el Ford Modelo T»[16] En 2011, The Globe and Mail lo calificó de «coche como ningún otro»[17] El escritor de automovilismo L. J. K. Setright describió el 2CV como «la aplicación más inteligente del minimalismo que jamás haya tenido éxito como coche»[18] y un coche de «racionalidad sin remordimientos»[19].

Tanto el diseño como la historia del 2CV son un reflejo del Volkswagen Escarabajo en aspectos significativos. Concebidos en la década de 1930, para que los automóviles fueran asequibles a la gente normal por primera vez en sus países, ambos pasaron a producirse a gran escala a finales de la década de 1940, con motores bóxer refrigerados por aire en el mismo extremo que su eje motriz, omitiendo un eje de transmisión longitudinal, montando exactamente la misma distancia entre ejes de 2.400 mm (94,5 pulgadas) y utilizando un chasis de plataforma para facilitar la producción de modelos derivados. Al igual que el Escarabajo, el 2CV se convirtió no sólo en un millón de ventas, sino también en uno de los pocos coches de la historia que mantuvo una única generación en producción durante más de cuatro décadas.

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Un buen Citroën 2CV -que no esté oxidado pero que necesite alguna abolladura por aquí y una mano de pintura por allá- cuesta a partir de unos 5.000 euros, y los ejemplares totalmente restaurados (chasis y carrocería nuevos, repintado y reajuste) empiezan a costar unos 9.000 euros.

Así que un 2CV que está a la venta por 93.495 libras debe ser bastante especial. De hecho, es un raro 2CV Sahara 4×4 de 1963. Las ruedas delanteras son impulsadas por un motor de 12cv, y las traseras por otro. Aunque cada motor tiene una caja de cambios, sólo hay, afortunadamente, una palanca de cambios, un pedal de embrague y un acelerador. Sólo se construyeron 694 Saharas, una cifra que queda empequeñecida por los casi cuatro millones de 2CV que se fabricaron durante los 42 años de vida del modelo (de 1948 a 1990) y los cinco millones de ejemplares adicionales de variantes, como el Dyane, que también se fabricaron.

En general, los 2CV que se pueden encontrar a precios más razonables son los Specials, Dollys y Charlestones de la década de 1980. Tienen discos delanteros y tambores traseros y están equipados con un motor bicilíndrico de 602 cc refrigerado por aire, con válvulas en cabeza y accionado por varilla, que produce 29 CV.

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Los precios del apreciado 2CV no han hecho más que subir en los últimos años, con algunos ejemplares notablemente codiciados. El mercado de este simpático coche francés alcanzó su punto álgido el pasado sábado, cuando un modelo Tipo A de 1949 superó en más de cinco veces su estimación en la casa de subastas Osenat de Fontainebleau, al sur de París.

Se esperaba que alcanzara entre 14.000 y 18.500 dólares, pero acabó con una guerra entre dos postores que hizo que el precio se disparara hasta superar los 86.500 dólares. Finalmente fue un museo holandés el que ganó la puja, estableciendo un récord para un modelo estándar de 2CV.

El 7 de octubre de 1948, en el Salón del Automóvil de París, Citroën presentó por primera vez el 2CV Tipo A, pero su producción no comenzó hasta 1949.

El vehículo que se muestra aquí fue uno de los 876 2CV que salieron de las líneas de producción en el primer año, y puede ser identificado como el modelo número 458 de esos casi 900 2CV. Es fácil entender que uno de los primeros 500 2CV producidos de los más de cinco millones que se fabricarían hasta 1990 hiciera girar las cabezas de los coleccionistas.

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