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Desde 2010, los coches nuevos están sujetos a un tipo diferente de impuesto de circulación durante su primer año desde que son nuevos.  La tasa del primer año se determina actualmente por una combinación de emisiones de CO2 (mayor CO2 = mayor impuesto) y el tipo de combustible que utiliza el coche. Sólo se paga una vez, cuando el coche sale de la sala de exposición, y siempre se incluye en el precio total de un coche «en la carretera», por lo que es el menos visible de los tipos de impuesto de circulación que se pueden aplicar a un coche durante su vida útil.  A partir del 1 de abril de 2020, el CO2 medido bajo el último esquema de pruebas WLTP sustituyó a las anteriores cifras de CO2 medidas bajo el ahora desaparecido (y más optimista) régimen NEDC.

Desde el 1 de abril de 2017, si el precio total de lista de un coche, incluyendo cualquier opción montada en fábrica, supera los 40.000€, se paga una tasa adicional de 325€ al año en los primeros cinco años en que se renueva su impuesto de circulación. Esta tasa sólo se incluye en las cifras que se muestran a continuación cuando el precio de catálogo básico de un coche -sin opciones- supera los 40.000 euros. Tenga en cuenta que si la adición de opciones a un coche con un precio inferior a 40.000 libras en su forma básica hace que su precio supere las 40.000 libras, entonces se aplicará la tasa adicional. Si compras un coche nuevo, comprueba siempre con el concesionario cuál es el precio de catálogo completo del coche, incluidos los extras, para saber qué tipo de impuesto de circulación se aplicará en el momento de la renovación.

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Es un pequeño SUV atractivo, distintivo y bien equipado. Además, tiene una buena relación calidad-precio. Es espacioso, versátil y se conduce bien, al menos para un coche pequeño moderno. La suspensión flexible absorbe los baches y las carreteras con baches y, sorprendentemente, es más divertido de conducir que el anodino C3 normal. Los conductores más entusiastas deberían buscar en otra parte: olvídate de los SUV y los crossovers y compra un Fiesta y sonríe. Pero para los que quieran un coche pequeño con espacio, confort, funcionalidad, una buena dosis de gadgets y artilugios, y que quieran algo diferente de lo habitual, el C3 Aircross es una buena opción.    También es una prueba del impulso aparentemente imparable de los SUV, de que los franceses aprenden rápido y de que Citroën ha redescubierto firmemente su agradable mentalidad de «pensar diferente».

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El nuevo Citroën C3 Aircross es un SUV familiar francés que hace que alternativas más conservadoras como el Volkswagen T-Cross o el Skoda Kamiq parezcan tan interesantes como las gachas de avena. No es que haya nada malo en las gachas de avena, por supuesto. Es sólo que es un poco, bueno, predecible.

El atractivo del estilo extravagante se ve reforzado por una gama de llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas y un puñado de coloridos paquetes de personalización exterior. Su forma cuadrada y el grueso revestimiento negro del parachoques le dan también un poco de credibilidad de SUV.

En el habitáculo hay bastantes plásticos duros y rasposos, pero en general el C3 Aircross es bastante elegante por dentro. Nuestro coche de prueba Shine Plus tenía unos atractivos acabados de tela en las puertas y el salpicadero, y los asientos tapizados en piel y tela son muy cómodos en la distancia.

Sin embargo, puede que no estés tan contento si te encuentras sentado en la segunda fila. Los niños caben bien ahí atrás, pero incluso con la banqueta trasera desplazada hasta el fondo no hay mucho espacio para las piernas de los adultos más altos. Y si quieres espacio para la cabeza, evita el techo solar panorámico opcional. Otros modelos como el Skoda Kamiq y el Volkswagen T-Cross son mejores en este aspecto.

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