Como descarbonizar un motor diesel

Como descarbonizar un motor diesel

Cómo descarbonizar el motor

La acumulación excesiva de carbono en los motores diesel es una de las principales causas del humo negro que los motores diesel tienen fama de generar. El ralentí excesivo de los motores diesel es también una de las principales causas de la acumulación de carbono en los pistones, los segmentos, los inyectores y las válvulas.    Muchos conductores de camiones diésel creen (erróneamente) que es mejor mantener un motor diésel al ralentí que apagarlo y tener que volver a arrancarlo.

La acumulación de carbono es un problema mayor en los motores diesel que en los de gasolina. ¿Por qué? Una de las razones podría ser el requisito federal de añadir ciertos detergentes a la gasolina en la refinería. Eso mantiene la carga de carbono en el coche y es mejor que nada (que es lo que tienen los combustibles diesel, con respecto a la detergencia añadida), aunque eso no quiere decir que haya suficiente detergencia en la gasolina para mantener todo completamente limpio durante toda la vida del coche.    Los motores diésel no tienen esa ventaja.

Algunos culpan de la excesiva acumulación de carbono al aceite que entra en el intercooler y en los tubos de admisión. Para este problema, los mecánicos caseros recomiendan instalar un colector de aceite. Pero incluso esa solución se discute en la comunidad de Internet.

Servicio de descarbonización toyota

Lavamos con agua el lado del compresor del turbocompresor en los grandes motores marinos a plena carga para limpiar la suciedad de la rueda del compresor. El agua que entra en el compresor se convierte en vapor de agua debido a la cantidad relativamente pequeña, el gran tamaño y la alta velocidad del turbocompresor, así como a las temperaturas implicadas. Cualquier vapor de agua se recoge y separa en el refrigerador de aire de carga (inter refrigerador) y no entra en el motor. Es muy eficaz para la limpieza, pero nuestros motores no utilizan filtros de aire, sólo una fina capa de estera de poliéster alrededor del silenciador, que se cambia semanalmente de cada vez que se minging y cubierto de polvo y bichos muertos.

También lavamos con agua el lado de la turbina del soplador a muy baja carga, pero esto ha cambiado y ahora limpiamos en seco la turbina a alta carga con cáscaras de nuez trituradas, inyectadas en la entrada del soplador con aire comprimido justo antes del anillo de la boquilla. La limpieza en seco es más eficaz y requiere menos tiempo que la limpieza en húmedo de la turbina, aunque la limpieza en seco es mucho más dura para los anillos de las toberas del turbocompresor.

Descarbonización de motores filipinos

Lavamos con agua el lado del compresor del turbocompresor en los grandes motores marinos a plena carga para limpiar la suciedad de la rueda del compresor. El agua que entra en el compresor se convierte en vapor de agua debido a la cantidad relativamente pequeña, el gran tamaño y la alta velocidad del turbocompresor, así como a las temperaturas implicadas. Cualquier vapor de agua se recoge y separa en el refrigerador de aire de carga (inter refrigerador) y no entra en el motor. Es muy eficaz para la limpieza, pero nuestros motores no utilizan filtros de aire, sólo una fina capa de estera de poliéster alrededor del silenciador, que se cambia semanalmente de cada vez que se minging y cubierto de polvo y bichos muertos.

También lavamos con agua el lado de la turbina del soplador a muy baja carga, pero esto ha cambiado y ahora limpiamos en seco la turbina a alta carga con cáscaras de nuez trituradas, inyectadas en la entrada del soplador con aire comprimido justo antes del anillo de la boquilla. La limpieza en seco es más eficaz y requiere menos tiempo que la limpieza en húmedo de la turbina, aunque la limpieza en seco es mucho más dura para los anillos de las toberas del turbocompresor.

Cómo descarbonizar un motor de inyección

Cuando se trata del mantenimiento y las reparaciones del coche, la cuestión es siempre si es necesario hacerlo o no. Aunque hay algunas reparaciones y mantenimientos menores del coche que no tienen que hacerse en la fecha exacta recomendada, la eliminación de los depósitos de carbono de su motor no es una de ellas. Cuando no se descarboniza el motor, pueden surgir muchos problemas costosos e incluso potencialmente peligrosos.

Una de las primeras señales de que es necesario limpiar la carbonilla del motor es la falta de potencia del mismo. La acumulación de carbono dificulta el funcionamiento correcto de su motor, ya que todo se obstruye lentamente dentro de la cámara de combustión. Esto puede conducir a muchos problemas adicionales…

Cuando su motor no está funcionando como debería, quema mucho más combustible que si el motor tuviera los depósitos de carbono eliminados. Esto es el resultado de la falla del sensor de escape; las líneas comienzan a obstruirse y el rendimiento y la resistencia comienzan a disminuir. Como resultado, su motor necesita esforzarse más para funcionar normalmente. Sin descarbonizar su motor, está trabajando más duro de lo que necesita, lo que quema el combustible más rápidamente.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos