Ktm 1290 super adventure s opiniones

Ktm 1290 super adventure s opiniones

ktm 1290 super adventure

KTM 1290 Super Adventure S: Revisión de la prueba en carretera Por Mikko Nieminen|2021-03-02T16:35:36+00:002 de marzo de 2021|Categorías: Motos de Aventura, Reseñas de motos|Etiquetas: KTM, Motocicletas Deportivas y de Ocio, Reseñas, Prueba en carretera|

La 1290 Super Adventure viene en dos versiones, la ‘S’ y la ‘R’. Esta moto de prueba es la «S» y, en pocas palabras, es la más orientada a la calle de las dos, con ruedas de fundición más pequeñas de 17 pulgadas detrás y 19 pulgadas delante en lugar de radios, un recorrido de suspensión ligeramente menor, una distancia entre ejes más corta y sin barras de protección.

El bloqueo de la dirección sin llave me pareció incómodo al principio (a veces una llave es más sencilla) pero te acostumbras. Al conectar el encendido con lo que KTM denomina el botón «Race-On» te encuentras con su eslogan de marketing «Ready To Race» en la pantalla TFT; me gusta el tema, ¡pero no estoy seguro de estar listo para competir todavía!

En la carretera, me alegré de estar en la alta KTM, capaz de ver por encima del tráfico. También me sorprendió tranquilamente lo manejable que se sentía la KTM para ser una moto grande y potente. Lo que no me impresionó tanto fueron los neumáticos Pirelli Scorpion, que sólo tenían una docena de kilómetros en este punto y después de un par de pequeños deslizamientos que me apretaron las nalgas, me lo tomé con mucha calma.

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Me gustaría tener el mismo compromiso, pero ha habido un poco menos de «prisa», en parte después de mi deslizamiento el mes pasado todavía no estoy amando a los Pirelli, pero sobre todo debido a KTM recomienda no tomar la velocidad del motor por encima de 6500rpm para las primeras 620 millas.

La electrónica sabe que la moto está todavía en periodo de rodaje y el cuentavueltas parpadea en rojo brillante si se supera la recomendación, pero con la mayor parte del par disponible a partir de las 3500rpm todavía hay mucha potencia que aprovechar.

Este ritmo relajado contribuyó sin duda al consumo de combustible de 53mpg, bastante decente para un gran motor de 1300cc, y con esas cifras el tanque de 23 litros/galón daría una autonomía de más de 260 millas. Será interesante ver cuánto cambia esto una vez que se haya levantado el límite.

El viaje de dos horas por la mañana temprano por la M1 hasta la sede y el taller de KTM en Silverstone fue la monotonía habitual de la autopista. Seguía haciendo frío, así que me alegré de los puños calefactados opcionales, sólo que me gustaría que hubiera un interruptor específico, en lugar de eso tienes que desplazarte por los menús para encender los puños y ajustar entre los tres niveles.

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En 2004, la empresa austriaca de motocicletas KTM rechazó un acuerdo de patrocinio para la película de Ewan McGregor y Charley Boorman, Long Way Round.    KTM tenía sus razones para rechazar a McGregor; siempre ha sido una empresa de base con un enfoque discreto del marketing y la publicidad. Tal vez por eso, cuando envié un correo electrónico a KTM preguntando si podía tomar prestada su moto más grande y más mala para recorrer la cordillera de los Andes de Colombia durante un mes, me respondieron: «Claro, no hay problema». Acabé con una 1290 Super Adventure S recién salida de la sala de exposición, con un motor bicilíndrico en V de 1301 cc.    «Sabiendo lo complicadas que son las carreteras colombianas en cuanto a tráfico y calidad, nos decantamos por la Super Adventure S para tu viaje. El hecho de tener 160 caballos de fuerza te facilitará mucho la conducción por los Andes», me dijo David Vásquez, de KTM Colombia, cuando recogí la moto en la ciudad de Medellín. «Es una de las motos más versátiles que tenemos. Puede con todo lo que le eches». Decidí poner a prueba la afirmación de Vásquez y conducir la Super Adventure S por algunas de las carreteras más desafiantes de Colombia, incluyendo El Trampolín de la Muerte, de un solo carril, que se desploma y que provoca un paro cardíaco, cerca de la frontera con Ecuador, la carretera más peligrosa del país.

ducati multistrada

El embrague deslizante no sólo se abre cuando el par motor es demasiado alto, sino que también ayuda cuando se abre el acelerador. El primero evita el desestabilizador traqueteo de la rueda trasera al frenar bruscamente o desacelerar; el segundo reduce la fuerza de la palanca necesaria para cambiar de marcha, lo que permite controlar el embrague con un solo dedo, ahorrando energía durante la conducción.

Un elemento clave en la suave entrega de potencia del bicilíndrico en V a 75º es la moderna culata de 4 válvulas de cada cilindro. Estas combinan el encendido por doble bujía, los puertos optimizados para el flujo y un tren de válvulas de baja fricción con levas de los dos árboles de levas en cabeza de cada cilindro que impulsan los seguidores de leva con recubrimiento de DLC.

El sistema de encendido de doble bujía controla las dos bujías de diferente tamaño en cada culata de forma independiente. Esto da como resultado una combustión más eficiente y una secuencia de combustión más suave y óptimamente controlada. Lo que esto significa para usted, es una potencia mejor controlada, un menor consumo de combustible y una reducción de las emisiones.

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