Las carreteras convencionales son en general

Las carreteras convencionales son en general

significado de carretera pavimentada

La conducción en carreteras convencionales, es decir, aquellas en las que los vehículos circulan en direcciones opuestas sin separación física entre los carriles, requiere una atención especial. Los cruces, los vehículos que circulan en sentido contrario, la coexistencia de usuarios vulnerables como peatones y ciclistas y los adelantamientos suponen un elemento de peligro añadido.Pero no toda la responsabilidad de los accidentes en estas carreteras se debe a la conducción. La falta de mantenimiento y de sistemas de protección en muchos tramos, el trazado de las carreteras y la intensidad del tráfico son variables a tener en cuenta.

La solución pasa por mejorar el mantenimiento de las carreteras, asegurar la protección para eliminar los puntos negros de los accidentes y establecer carriles seguros para otros usuarios, como los ciclistas, para que estén separados. Las propuestas más ambiciosas pasan por cambiar el trazado de la carretera cuando sea posible, para hacer dos carriles más uno, que se alternen cada cierto número de kilómetros con una barrera central que garantice evitar las colisiones frontales.

tipos de carreteras

Apoyo. Las señales de guía son esenciales para dirigir a los viajeros a lo largo de las calles y carreteras, informarles de las rutas que se cruzan, dirigirles a las ciudades, pueblos, aldeas u otros destinos importantes, identificar los ríos, parques, bosques y lugares históricos cercanos, y dar información que les ayude a lo largo de su camino de la manera más sencilla y directa.

Soporte. Los requisitos relativos a la iluminación, la retrorreflexión y el color se indican en los epígrafes específicos de las señales de guía individuales o de los grupos de señales. Las disposiciones generales se encuentran en la EPG 903.2.7 y en la EPG 903.2.9.

Norma. Salvo que se disponga lo contrario para señales individuales o grupos de señales, las señales de guía en calles y carreteras tendrán un mensaje y un borde blancos sobre un fondo verde. Todos los mensajes, bordes y leyendas serán retrorreflectantes y todos los fondos serán retrorreflectantes o iluminados.

Apoyo. La codificación por colores se utiliza a veces para ayudar a los usuarios de la carretera a distinguir entre múltiples destinos potencialmente confusos. Entre los ejemplos de usos valiosos de la codificación por colores se incluyen las señales de guía para las carreteras que se acercan o están dentro de una propiedad aeroportuaria con múltiples terminales que sirven a varias aerolíneas, y las señales de guía de orientación de la comunidad para varios destinos generadores de tráfico dentro de una comunidad o área.

capas de construcción de carreteras

Las inversiones en infraestructuras viarias para mejorar el acceso y la movilidad han sido una parte importante de la estrategia del Banco Mundial para luchar contra la pobreza y aumentar la prosperidad compartida desde su creación. Reducir el déficit de infraestructuras de África es fundamental para superar los retos de desarrollo del continente. Una infraestructura vial inadecuada retrasa el potencial de crecimiento económico al socavar la competitividad de las exportaciones de productos agrícolas y otros productos manufacturados; reduce las oportunidades de empleo y desarrollo empresarial; y obstaculiza los esfuerzos de desarrollo humano en materia de salud y educación.

La difícil tarea de los responsables políticos, los planificadores de carreteras y los ingenieros es proporcionar carreteras que cumplan sus requisitos funcionales y estructurales de forma rentable. Para ello, el espectro de opciones va desde la provisión de una superficie natural diseñada, grava o un tratamiento superficial de bajo coste, hasta la pavimentación completa con asfalto o una superficie de hormigón. También pueden ser necesarias otras mejoras críticas para el drenaje, la resistencia al clima, las estructuras de cruce o la mejora de la seguridad vial. La práctica habitual en la evaluación de proyectos de carreteras rurales se basa en un análisis económico tradicional que utiliza una comparación descontada de los costes y beneficios de las soluciones de pavimentación frente a las de no pavimentación a lo largo del ciclo de vida del proyecto y en la premisa de que las carreteras recibirán un mantenimiento adecuado tras la intervención inicial. Los beneficios suelen estar relacionados con el tiempo de viaje y el ahorro de costes de explotación de los vehículos, que dependen del volumen de tráfico como factor subyacente crítico.

carretera sin asfaltar

«Sería posible simplificar las cosas si argumentamos que hay dos grupos principales de «carreteras» que podrían llamarse «autopistas» y «calles».    La diferencia clave entre los dos grupos es la siguiente: el primer grupo se utiliza para la circulación, el segundo no».

Podría aceptarlo, sobre todo porque parece que los parámetros de diseño geométrico, como la distancia de seguridad, varían en función de si la carretera es regional o rural (aunque todavía no sé por qué).

Sin embargo, también podríamos añadir un cuarto tipo de carretera: las carreteras especiales, como las rutas panorámicas y las carreteras vitales de Montenegro, o los carriles tranquilos y las vías verdes del Consejo del Condado de Lancashire (Reino Unido). De este modo, se obtendrían los siguientes tipos de carreteras:

Robert Bartlett es un consultor internacional con más de 30 años de experiencia profesional como ingeniero de carreteras y tráfico en empresas y organizaciones líderes de varios países, como Alemania, China (Hong Kong), Qatar y el Reino Unido. Especializado en estudios urbanos, transporte y uso de SIG, sus investigaciones han incluido nuevas ideas sobre temas como el estudio de la justicia social mediante SIG, las dimensiones de los vehículos y la geometría comparativa (carreteras y transporte).

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos