Peugeot 308 style 1.2 puretech 130 cv

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El consumo real de los vehículos se especifica en la tabla de «Datos de fábrica». Estos datos se han recopilado a partir de fuentes publicadas por los sitios web oficiales y no oficiales y catálogos de marcas y empresas. Al revisar los vehículos, los datos reales deben considerarse como consumo de combustible real.

El consumo de combustible estimado se calcula a partir de la información estadística adquirida como resultado de los cientos de datos enviados por los usuarios y la conducción de los profesionales; incluyendo la clase de motor del vehículo, el peso del vehículo, el tipo de combustible, el tipo de transmisión, dependiendo de factores como las condiciones de la carretera. Los coeficientes de nuestro algoritmo mejorado se calcularon para cada modelo en particular. Por lo tanto, los datos de consumo de combustible estimados pueden variar en comparación con los datos reales de consumo de combustible. Los datos de consumo de combustible estimados, dependen del estilo de conducción de los usuarios, de las condiciones ambientales y pueden variar dependiendo de muchos factores. Aunque no hay certeza del contenido, es sólo para fines informativos.

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Se tarda en saber quién es el fabricante de este modelo, al fin y al cabo es el primer Peugeot sin el conocido león en el morro, sino un escudo con una imagen más abstracta del animal. Esto hace que el 308 sea más o menos el divisor de la gama. Al fin y al cabo, la generación anterior fue la primera en utilizar la arquitectura EMP2 de la entonces PSA, que (junto con el también reciente DS 4) mantiene la variante más joven de la misma bajo la fuente. Una base que está preparada para la electrificación total, esa versión EV del 308 llegará en 2023. El resumen corto:

Con ese nuevo logotipo, son sobre todo los puntiagudos LED verticales (pero como en el 208 opcionales) del parachoques delantero los que delatan el origen, junto con la silueta, que lleva casi el mismo pilar C que el 308 anterior. En la parte trasera se busca de nuevo el reconocimiento, con un renovado dibujo en los pilotos traseros. Como es tendencia, los franceses han optado por un estilo más agresivo, aunque algunos detalles están un poco recargados, sobre todo en la versión familiar (SW).

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El resultado es un coche que es más barato de comprar que el diesel equivalente y bastante más barato de asegurar; está a un par de centavos del diesel económico en el impuesto de vehículos de empresa, y también una perspectiva de eficiencia de 45mpg en el funcionamiento en el mundo real.

También se beneficia de un 30% menos de fricción interna que el VTi. Con 128 CV, supera al triple Ecoboost de 1.0 litros de Ford tanto en potencia como en par, e incluso al Mini Cooper de 1.5 litros de BMW en potencia de tracción.

De repente, el volante tiene más sentido, porque el equilibrio en las curvas ha mejorado y la velocidad de giro se ha reducido notablemente. En un 308 con un motor más pesado es demasiado fácil sobrecargar las zonas de contacto delanteras a velocidad, hacer que el coche entre en subviraje, activar el ESP y hacer que la línea de las curvas sea innecesariamente desordenada.

En este caso, tanto la respuesta de la dirección como el agarre lateral son mayores, aunque la respuesta de la dirección sigue siendo decepcionante, lo que hace que sea difícil saber exactamente cuándo estás a punto de añadir un poco de bloqueo.

Peugeot 308 1.2 puretech 130 datos técnicos

Los clientes ya pueden pedir un Peugeot 308 equipado con un motor de gasolina turboalimentado PureTech de 1,2 litros que rinde 130 CV (96 kW). Bajo la supervisión de la autoridad UTAC (Union Technique de l’Automobile, Motocycle et Cycle), dicha variante se probó en el circuito de Almería (España) y consiguió rendir unas impresionantes 82,5 mpg US (99,1 mpg UK o 2,8 litros / 100 km). El coche venía con una caja de cambios de seis velocidades y se condujo durante más de 32 horas para vaciar el depósito de combustible de 51,4 litros y en el proceso cubrió una distancia de 1.124,7 millas (1.810 km).

Ni que decir tiene que, en condiciones reales de tráfico, el 308 de tres cilindros es bastante menos frugal, pero Peugeot afirma que el modelo representa una «referencia en su sector para el vehículo más económico con motor de gasolina». En cuanto al diésel, la marca francesa dispone de un ahorrativo BlueHDi de 4 cilindros y 1,6 litros con 120 CV (88 kW) que, en condiciones normales, rinde 75,8 mpg US (91,1 mpg UK o 3,1 litros / 100 km) y tiene 82 g/km de emisiones de CO2.

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