Que es la relacion de transmision

Que es la relacion de transmision

Relaciones de transmisión para dummies

No importa lo que instales en tu coche o camión RC, cuando se trata de la velocidad y el tiempo de ejecución todo es cuestión de engranajes. Entender la relación de transmisión de tu vehículo es una herramienta poderosa a la hora de hacer cambios en la pista o en el patio trasero. Tanto si quieres conseguir tiempos de carrera más largos como si quieres batir un récord de velocidad en tierra contra tus amigos, saber qué cambiar y hacer algunas matemáticas sencillas te permite ver fácilmente cómo funciona el cambio de marchas.

Dos marchas cualesquiera tendrán una «relación»; si tu coche tiene un piñón de 20 dientes (20T) y un engranaje recto de 100 dientes (100T), eso es una relación 20:100. Sin embargo, tenemos que ir un paso más allá y dividir el número de dientes del engranaje recto (100) entre el número de dientes del piñón (20). Es fácil: 100 ÷ 20 = 5

No es necesario gastar mucho dinero para añadir opciones de engranaje a su caja de boxes. Robinson Racing ofrece prácticos «paquetes de 6» de piñones por unos 15 dólares. Puedes conseguir números de dientes pares (16-26T, #1050) o impares (15-25T, #1055).

Supongamos que el coche de tu amigo funciona bien; tiene buena aceleración y velocidad máxima, y la batería y el motor no están siendo sobrecargados. Tú tienes el mismo coche, el mismo motor y una batería de igual capacidad, así que quieres utilizar su relación de transmisión. Utilicemos el ejemplo anterior y digamos que él tiene un piñón de 20T y un engranaje de 100T para una relación de 5:1; sin embargo, tú no tienes un engranaje de 100T; tu único engranaje es de 125T. ¿Qué piñón debe utilizar? Divide los dientes del engranaje recto entre 5 (ya que quieres una relación de 5:1) para averiguarlo:

Calculadora de la relación de transmisión

Resumen: Uno de los aspectos importantes a la hora de determinar la competitividad de un producto de automoción es la capacidad de tracción o el rendimiento, la capacidad del vehículo para acelerar, la resistencia al viento, la resistencia a la rodadura, contra la fuerza de la rampa, y la capacidad para tirar de una carga. El tamaño de la tracción para cualquier nivel de marcha y la velocidad del vehículo que se puede lograr se puede controlar mediante el ajuste de la relación y la tasa de transmisión. La relación de transmisión afecta a la cantidad de par que se puede transmitir, mientras que el número de niveles de velocidad afecta a la finura del proceso de transmisión y transformación de la potencia en el sistema de transmisión. Para encontrar una relación de transmisión entre la tasa de transmisión más baja y la más alta se utiliza la progresión geométrica. La base del uso de este método es obtener la relación y la cantidad de la tasa de transmisión de velocidad en la misma velocidad de funcionamiento del motor para que la economía de combustible será el mismo en cada transmisión. Relación de transmisión modificada producir curva de tracción donde la curva de distancia más cercana a la transmisión adyacente. Esto indica una pérdida de potencia de transmisión de cambio es cada vez más pequeño o en otras palabras, el mejor rendimiento de tracción. El d

Ejemplo de relación de transmisión

Los dientes de los engranajes están diseñados para garantizar que los círculos de paso de los engranajes que se engranan rueden unos sobre otros sin resbalar, proporcionando una transmisión suave de la rotación de un engranaje al siguiente.[1] Las características de los engranajes y los trenes de engranajes incluyen:

La transmisión de la rotación entre las ruedas dentadas en contacto se remonta al mecanismo de Anticitera de Grecia y al carro que apunta al sur de China. Las ilustraciones del científico renacentista Georgius Agricola muestran trenes de engranajes con dientes cilíndricos. La implementación del diente evolvente dio lugar a un diseño de engranaje estándar que proporciona una relación de velocidad constante.

Los dientes de los engranajes se diseñan de manera que el número de dientes de un engranaje es proporcional al radio de su círculo primitivo, y así los círculos primitivos de los engranajes que se engranan ruedan unos sobre otros sin resbalar. La relación de velocidad de un par de engranajes puede calcularse a partir de la relación de los radios de los círculos de paso y la relación del número de dientes de cada engranaje.

Esto demuestra que si la rueda de salida GB tiene más dientes que la de entrada GA, el tren de engranajes amplifica el par de entrada. Y, si la rueda de salida tiene menos dientes que la de entrada, entonces el tren de engranajes reduce el par de entrada.

Fórmula de la relación de transmisión rpm

Los dientes de los engranajes están diseñados para garantizar que los círculos de paso de los engranajes que se engranan rueden unos sobre otros sin resbalar, proporcionando una transmisión suave de la rotación de un engranaje al siguiente.[1] Las características de los engranajes y los trenes de engranajes incluyen:

La transmisión de la rotación entre las ruedas dentadas en contacto se remonta al mecanismo de Anticitera de Grecia y al carro que apunta al sur de China. Las ilustraciones del científico renacentista Georgius Agricola muestran trenes de engranajes con dientes cilíndricos. La implementación del diente evolvente dio lugar a un diseño de engranaje estándar que proporciona una relación de velocidad constante.

Los dientes de los engranajes se diseñan de manera que el número de dientes de un engranaje es proporcional al radio de su círculo primitivo, y así los círculos primitivos de los engranajes que se engranan ruedan unos sobre otros sin resbalar. La relación de velocidad de un par de engranajes puede calcularse a partir de la relación de los radios de los círculos de paso y la relación del número de dientes de cada engranaje.

Esto demuestra que si la rueda de salida GB tiene más dientes que la de entrada GA, el tren de engranajes amplifica el par de entrada. Y, si la rueda de salida tiene menos dientes que la de entrada, entonces el tren de engranajes reduce el par de entrada.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos